alarme ferroviaire
La signalisation ferroviaire est une combinaison de moyens et d'installations qui transmettent les commandes aux conducteurs, permettant un mouvement fiable des trains sur toutes les voies ferrées.
En règle générale, chaque compagnie de chemin de fer a sa propre signalisation spécifique, et son unification (uniformité) est un enjeu important pour l'interopérabilité des réseaux ferroviaires en Europe et en Amérique du Nord, où la présence de centaines de sociétés privées a longtemps obligé à faire de sérieux efforts de normalisation.
objectif
La signalisation ferroviaire est une méthode de transmission des ordres au conducteur d'un véhicule pour éviter:
Risque du trafic ferroviaire:
collision frontale, lorsque deux trains se rapprochent le long de la même trajectoire;
collision après, lorsqu'un train rattrape un autre, qui avance;
une collision tangente lorsqu'un train entre dans une flèche déjà occupée par un train qui se déplace de l'autre côté;
Risque de déraillement (limitations de vitesse sur les courbes, sur les flèches et dans la zone de travail).
Le risque aux passages à niveau, aux intersections avec les routes.
Le risque de collision frontale est régulé en changeant de direction. Le risque de collision après qu'il soit régulé par des mécanismes qui coupent la ligne en sections. Le risque de collision tangentielle est régulé par les commutateurs internes de la position de commutation (commutation de routes, commutation de transit).
Le risque de déraillement est régulé par des limiteurs de vitesse, un système de surveillance de la charge et de la température de la boîte d'essieu. Les risques aux passages à niveau sont réglementés par le dispositif d'annonce des trains.
Alarme classique ou routière
Une alarme classique se compose de signaux qui sont (ou intégrés) le long d'un chemin (il est également connu sous le nom de bord de route). Une alarme mobile (portable) et / ou temporaire (par exemple, pendant le travail), peut compléter les panneaux fixes .
L'alarme comprend différents types de signaux:
signaux lumineux;
signaux mécaniques (en voie de disparition);
signaux / mouvements de la main (feux, drapeaux);
signaux sonores (pétards, klaxon).
Le respect des signaux est un impératif absolu, une condition préalable à la sécurité.
Alarme dans la cabine du conducteur
Avec l'avènement des trains à grande vitesse, les signaux routiers n'assurent plus la sécurité du trafic, car au-delà d'une certaine vitesse, les informations fournies ne sont plus perçues par le conducteur.
Par conséquent, des systèmes ont été développés dans lesquels les mêmes informations seront affichées directement dans le cockpit. Vous pouvez même combiner deux types, c'est-à-dire un système d'alarme dans la cabine et des marquages routiers en cas de panne avec le premier ou pour les trains qui ne sont pas équipés d'un module d'avertissement d'affichage (ad hoc)
ETCS
Afin d'assurer l'uniformité et l'interopérabilité sur le chemin de fer, les chemins de fer européens seront progressivement équipés d'une alarme automatique dans le cockpit et de la commande d'une seule vitesse.
Le système européen de contrôle des trains (ETCS signifie European Train Control System) est l'un des composants de l'ERTMS - un système conçu pour remplacer le grand nombre de systèmes de cabine et de signaux et alarmes actuellement utilisés sur le réseau ferroviaire européen.
Ce système devrait permettre un franchissement rapide des frontières, tout en garantissant la sécurité routière. Sa mise en œuvre est attendue dans la première phase sur les lignes ferroviaires à grande vitesse et à long terme sur les réseaux ferroviaires traditionnels.
Depuis 2000, ce système a été testé sur les lignes des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), de la Deutsche Bahn (Allemagne), de l'ÖBB (Autriche) et d'autres.
Alarme de tramway
L'alarme de tramway n'est pas standardisée et dépend du réseau. Cependant, il existe certains signaux principaux stables, comme pour traverser la rue. Le signal «ligne verticale» signifie que le tram a le droit de se déplacer et le signal «ligne horizontale» signifie que le tram n'a pas le droit de se déplacer.
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