Les gares japonaises




 décrivent les gares japonaises /


Au Japon, le personnel de la gare est disposé à la gare pour les billets , etc, et le billet d'entrée,il est courant de le devenir de sorte qu'il ne puisse pas entrer dans le champ et en sortir et qu'il n'en ait pas. 

 La porte où le personnel de la gare inspecte et récupère les billets s'appelle le guichet , En particulier dans les zones urbaines à l' heure actuelle, billets dans les distributeurs automatiques , et les distributeurs automatiques de billets sont largement utilisés.

En outre, il y avait une installation appelée un point d'embarquement temporaire pour les passagers qui montent et sortent des anciens chemins de fer nationaux japonais, mais ce n'est pas une gare régulière, mais une gare d'embarquement fournie par l'autorité de la station de gestion régionale. 



Cette installation a été principalement installée à Hokkaido, Pension temporaire et les stations ont disparu en raison de qui descendent la suppression des lignes appartenant à la privatisation des des chemins de fer nationaux en 1987et la mise à niveau des stations officielles.

Classification des stations /


Les passagers de fret, le formulaire de gestion, la structure, etc.
 traités au Japon sont généralement classés comme suit, Les éléments suivants sont essentiellement conformes à la définition des anciens chemins de fer nationaux du Japon.





Classification selon l'objet à manipuler /


Station générale 


Il a une fonction pour gérer à la fois les passagers et le fret. Le contenu de l'entreprise peut inclure la manutention des bagages , mais la JNR a été supprimée avec le train de bagages en 1986 ( 1986 ) le 1er novembre, avec une révision des horaires des feuilles blanches, et n'a pas été reprise par les sociétés JR.
Le chemin de fer de l' ère Meiji a ouvert le début de la gare principale du passager.Il a également souvent été ouvert car une gare générale gère également le fret, suivie d'une augmentation du traitement du nombre de mi-période Meiji après le fret, le cas de la gare terminale métropolitaine a été autorisé à séparer la gare de fret dans Sont vus occasionnellement (par exemple la gare JR d' Osaka et la gare de fret d'Umeda ).

D'autre part, dans la gare au milieu de la route, dans la rationalisation par le ralentissement du transport de marchandises depuis les années 1970, en 1984, le service de train de marchandises sous forme de wagon 貨 貨 produit converti à partir du train de conteneurs principalement organisé station de manutention de marchandises, gare générale A considérablement diminué.






 La plupart des stations générales restantes ont actuellement une base de manutention de conteneurs ou sont connectées à des dépôts de pétrole (raffineries, réservoirs de pétrole).

Il convient de noter, Shinagawa et la gare de Nagoya choses et que l' équipement et de fret, comme est sans premier coup d' œil passager Station (Shinagawa avait la manutention des marchandises jusqu'à 1994), la station terminal de fret Sendai et Tokyo Freight Terminal , tels que Une gare générale qui ressemble à une gare de fret sans installations pour passagers (à l'origine une gare de fret, mais a commencéofficiellement à traiter les passagers en 1986 à la fin des Chemins de fer nationaux, et a succédé aux compagnies de passagers).

Gare des passagers 







Une station permettant aux passagers de monter et descendre, Généralement, "gare" fait référence à une gare de voyageurs ou à une gare générale qui accueille des passagers.

Station de fret 



Station de chargement et de déchargement de la cargaison , La soi-disant "base de fret". Seuls les trains de marchandises s'arrêtent et les passagers ordinaires ne peuvent pas monter et descendre. La gare de triage (cour) pour la composition des trains est également une sorte de cette gare de fret. 

 De nombreuses gares de fret qui servent de bases portent des noms tels que «○○ Gare terminale de fret». 
En outre, en raison de la livraison rapide du transport ferroviaire, de nouvelles technologies telles que le système E&S (manutention des marchandises sur les lignes de départ et d'arrivée) ont été introduites, et il existe également une gare hors rail où les trains de marchandises n'arrivent pas et ne partent pas .



Classification basée sur la présence ou l'absence du personnel de la station /


Station habitée 


Une gare où se trouve le personnel de la gare . Il peut être en outre classé dans les trois types suivants selon le formulaire d'opération.

Station directement exploitée 

Une gare où les employés réguliers des compagnies de chemin de fer effectuent les opérations de la gare. Selon la taille du personnel de la station, certaines stations ont des directeurs de station , des directeurs de station adjoints , des assistants («chefs de section» dans JR West) et des employés généraux, et certaines stations n'ont que des directeurs de station et du personnel général de station.

Station d'externalisation 










Une gare qui est sous-traitée à une entreprise affiliée ( service de gare, etc.) d'une entreprise ferroviaire, sauf pour la conduite. Pour les utilisateurs, il n'y a pas de grande différence avec les stations gérées directement.

Le personnel de la gare de la gare externalisée peut porter l'uniforme de la compagnie de chemin de fer ou l'uniforme de l'entrepreneur.